ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲਾਂ ਤੋਂ ਸਪੇਸਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਧਾਤ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਸਮਾਨ ਤੋਂ ਉੱਡ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਸਮਾਨ ਤੋਂ ਉੱਡ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਕੁੱਲ ਖਪਤ ਦੇ 27% ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ ਵੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਬਿਲਡਰਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ. ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕਾਰਬੀਏ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੀਸਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਰੈਪਿਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰੁਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਘੱਟ energy ਰਜਾ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹਨ. ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਖੋਖਲੇ ਐਕਸਟਰੂਸਿਅਨਜ਼ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਕੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਆਮ ਦੋ-ਸ਼ੈੱਲ ਸ਼ੀਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਬਜਾਏ), ਜੋ ਕਿ ਸਮੁੱਚੀ ਸਜਾਵਟ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗਰੈਵਿਟੀ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਇਸਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰੋਡ ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ, ਕਰੈਸ਼ ਦੇ ਦੌਰਾਨ energy ਰਜਾ ਨੂੰ ਸੋਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਛੋਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ en ਮਾਸੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਤੇਜ਼ ਸਪੀਡ ਗੱਡੀਆਂ 360 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਐਚ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਨਵੀਂ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਜ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ.
ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਲਾਇਜ਼ੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਵਿਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ,+ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਾਸੇ (ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ)+ ਛੱਤ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਪੈਨਲਾਂ+ ਕੈਂਟ ਰੇਲ, ਜੋ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਕੰਧ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈਇਸ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਲਈ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ ਐਕਸਟਰਿ using ਜ਼ਨ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੰਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਲਗਭਗ 1.5mm ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੌੜਾਈ 700mm ਤੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਐਕਸਪ੍ਰਿ ur ਰ ਕਰਨ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਲੰਬਾਈ 30MTRS ਤੱਕ ਹੈ.
