ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਪੇਸਸ਼ਿਪ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਧਾਤ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ, ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ, ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚੋਂ ਉੱਡਣ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਧਰਤੀ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੁੱਲ ਖਪਤ ਦਾ 27% ਹੈ। ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਬਿਲਡਰ ਹਲਕੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਨਿਰਮਾਣ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ, ਢਾਂਚਾਗਤ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ। ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕਾਰਬਾਡੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟਾਪ ਲਗਾਉਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੱਚਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦੋਵੇਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਖੋਖਲੇ ਐਕਸਟਰਿਊਸ਼ਨ (ਇੱਕ ਆਮ ਦੋ-ਸ਼ੈੱਲ ਸ਼ੀਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਬਜਾਏ) ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਕੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੁੱਚੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੁਰੂਤਾ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸੜਕ ਦੀ ਹੋਲਡਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਰੈਸ਼ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ। ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ 360 km/h ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਵੀਂ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਤਕਨੀਕ 600 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ:+ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਾਸੇ (ਸਾਈਡ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ)+ ਛੱਤ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਪੈਨਲ+ ਕੈਂਟ ਰੇਲਜ਼, ਜੋ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਦੀ ਕੰਧ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨਇਸ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਲਈ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਐਕਸਟਰਿਊਸ਼ਨ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੰਧ ਮੋਟਾਈ ਲਗਭਗ 1.5mm ਹੈ, ਅਧਿਕਤਮ ਚੌੜਾਈ 700mm ਤੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਐਕਸਟਰਿਊਸ਼ਨ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ 30mtrs ਤੱਕ ਹੈ।
