ਟੇਸਲਾ ਕੋਲ ਵਨ-ਪੀਸ ਕਾਸਟਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਇਟਰਜ਼ ਕੋਲ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਰੋਤ ਹਨ. 14 ਸਤੰਬਰ, 2023 ਦੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ 5 ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ ਕਾਸਟ ਕਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਰਹੀ ਹੈ। ਡਾਈ ਕਾਸਟਿੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਲੀ ਬਣਾਓ, ਇਸਨੂੰ ਪਿਘਲੀ ਹੋਈ ਧਾਤ ਨਾਲ ਭਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦਿਓ, ਉੱਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਅਤੇ ਵੋਇਲਾ! ਤੁਰੰਤ ਕਾਰ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟਿੰਕਰਟੌਏ ਜਾਂ ਮੈਚਬਾਕਸ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਕੋਨੇਸਟੋਗਾ ਵੈਗਨ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਣੇ ਫਰੇਮਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਵੀ ਲੱਕੜ ਦੇ ਫਰੇਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ, ਤਾਂ ਆਦਰਸ਼ ਸੀੜੀ ਦੇ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ - ਦੋ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਕਰਾਸ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਯੂਨੀਬਾਡੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ 1934 ਵਿੱਚ ਸਿਟਰੋਇਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਵਾਂਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਏਅਰਫਲੋ ਆਈ।

ਯੂਨੀਬਾਡੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਫਰੇਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੈਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਹੋਂਡਾ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਵਰਗੀਆਂ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਿਰਮਾਣ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਨੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਯੂਨੀਬਾਡੀ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਕੀਤਾ।

ਇੰਜਣ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ, ਸਟਰਟਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ। ਇੱਕ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਬਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਕਾਰਨ? ਤੇਜ਼ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਮਾਂ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਗਈ।

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਅਖੌਤੀ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਯੂਨੀਬਾਡੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੌੜੀ ਦੇ ਫਰੇਮ ਵੱਡੀਆਂ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਵੈਗਨਾਂ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਸਨ। ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਿਲਾਏ ਗਏ ਸਨ - ਇੱਕ ਯੂਨੀਬਾਡੀ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਫਰੇਮ ਰੇਲ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ। ਚੇਵੀ ਨੋਵਾ ਅਤੇ ਐਮਜੀਬੀ ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਸਨ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲੀਆਂ।

ਟੇਸਲਾ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਾਸਟਿੰਗ ਲਈ ਪੀਵੋਟਸ

ਟੇਸਲਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਦੀ ਆਦਤ ਬਣਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਨੇ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਾਸਟਿੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੇ ਪਿਛਲਾ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਹੀ ਹੋ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਦਲ ਗਿਆ। ਹੁਣ, ਸੂਤਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੇਸਲਾ ਇੱਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ, ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨੀਕਾਂ 400 ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਟੈਂਪਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫਿਰ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਯੂਨੀਬੌਡੀ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੇਲਡ, ਬੋਲਟ, ਪੇਚ, ਜਾਂ ਇਕੱਠੇ ਚਿਪਕਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਇਹ ਅਧਿਕਾਰ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ 50 ਫੀਸਦੀ ਤੱਕ ਘਟਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਹਰ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਦਬਾਅ ਪਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਪਾਏਗਾ।

ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਤਪਾਦਕ ਹਰ ਪਾਸਿਓਂ ਤੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਤਮ ਯੂਨੀਅਨਾਈਜ਼ਡ ਵਰਕਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਧੱਕਾ ਮਾਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਵੀ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਸ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

3 ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟੈਰੀ ਵੋਇਚੌਸਕ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਗੱਲਾਂ ਪਤਾ ਹਨ। ਉਹ ਹੁਣ ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਕੇਅਰਸੋਫਟ ਗਲੋਬਲ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਹਨ। ਉਹ ਰਾਇਟਰਜ਼ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਟੇਸਲਾ ਇੱਕ ਈਵੀ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਨੂੰ ਗੀਗਾਕਾਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੇਗਾ। "ਇਹ ਸਟੀਰੌਇਡਜ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮਰਥਕ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਕੰਮ ਹੈ। ਕਾਸਟਿੰਗ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ।

ਦੋ ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ 18 ਤੋਂ 24 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਰੋਧੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਵੱਡਾ ਫ੍ਰੇਮ — ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਮੱਧ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਜਿੱਥੇ ਬੈਟਰੀ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ — ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ, ਛੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ $25,000 ਲਈ ਰਿਟੇਲ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਤੋਂ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ-ਟੁਕੜੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਮਰਨਾ ਹੈ, ਤਿੰਨ ਸਰੋਤਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਅੱਗੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੁਣੌਤੀਆਂ

ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਖੋਖਲੇ ਹਨ ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਦੌਰਾਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਸਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਰੋਤ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟੇਨ, ਜਰਮਨੀ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਰੇਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਵੱਡੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਕਾਸਟਿੰਗ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੋਲਡ ਬਣਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜੋਖਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਕਾਸਟਿੰਗ ਸਪੈਸ਼ਲਿਸਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੈਟਲ ਟੈਸਟ ਮੋਲਡ ਬਣ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਟਵੀਕਸ ਦੀ ਲਾਗਤ $100,000 ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਾਸਟਿੰਗ ਮਾਹਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੋਲਡ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨਾ $1.5 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਧਾਤ ਦੇ ਉੱਲੀ ਲਈ ਪੂਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ $4 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਨਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਡਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਧਾ ਦਰਜਨ ਜਾਂ ਵੱਧ ਟਵੀਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਜੋਖਮ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਹੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਰਾਕੇਟ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ।

ਉਦਯੋਗਿਕ ਰੇਤ ਅਤੇ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ

ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰਮਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ ਹੈ ਜੋ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਰਾਂ ਨਾਲ ਉਦਯੋਗਿਕ ਰੇਤ ਤੋਂ ਟੈਸਟ ਮੋਲਡ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫਾਈਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਾਈਂਡਰ ਜੈੱਟ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰਿੰਟਰ ਰੇਤ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਤਰਲ ਬਾਈਡਿੰਗ ਏਜੰਟ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਉੱਲੀ, ਪਰਤ ਦਰ ਪਰਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨੂੰ ਮਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੇਤ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਲਗਭਗ 3% ਖਰਚ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਵਾਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਟਵੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਡੈਸਕਟੌਪ ਮੈਟਲ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ExOne ਯੂਨਿਟ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਛਾਪ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੇਤ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਦੋ ਸਰੋਤਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਧਾਤ ਤੋਂ ਬਣੇ ਉੱਲੀ ਲਈ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੱਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ।

ਇਸ ਵੱਡੀ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਸੀ। ਕਾਸਟਿੰਗ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਰੇਤ ਦੇ ਬਣੇ ਮੋਲਡਾਂ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੇ ਬਣੇ ਮੋਲਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਕਸਰ ਟੇਸਲਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ।

ਤਿੰਨ ਸਰੋਤਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਾਸਟਿੰਗ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤਿਆਰ ਕਰਕੇ, ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਮਿਸ਼ਰਤ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਕੇ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀਟ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਇਆ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਟੇਸਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਰੇਤ ਉੱਲੀ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਤਮ ਧਾਤ ਦੇ ਉੱਲੀ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ/ਰੋਬੋਟੈਕਸੀ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਈਵੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ ਕਾਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਸਰਲ ਹੈ। ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ "ਓਵਰਹੈਂਗ" ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। “ਇਹ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਟਰੇ ਜਿਸ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਖੰਭ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਵੇਗਾ, ”ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਇਹ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਅੰਗਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 16,000 ਟਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਸਟਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਉੱਚ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰੈੱਸਾਂ ਖੋਖਲੇ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ 3D-ਪ੍ਰਿੰਟਡ ਰੇਤ ਕੋਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਟੇਸਲਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰੈੱਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਜੋ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਕਾਸਟਿੰਗ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਤ ਦੇ ਕੋਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ: ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। "ਟੇਸਲਾ ਅਜੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਲਈ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਹ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਲਈ ਹੌਲੀ ਐਲੋਏ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ," ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿੱਕਾ ਟੌਸ ਹੈ."

ਟੇਕਅਵੇਅ

ਟੇਸਲਾ ਜੋ ਵੀ ਫੈਸਲਾ ਲਵੇਗੀ, ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਲਹਿਰਾਉਣਗੇ। ਟੇਸਲਾ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਨਾਫੇ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ - ਕੁਝ ਵਿਰਾਸਤੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਜੇ ਟੇਸਲਾ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਸਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੋਡਕ ਅਤੇ ਨੋਕੀਆ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਵਿਸ਼ਵ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਸੇ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ.

ਸਰੋਤ:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfected-one-piece-casting-technology/

ਲੇਖਕ: ਸਟੀਵ ਹੈਨਲੇ

MAT ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਮਈ ਜਿਆਂਗ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ