ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਵਨ-ਪੀਸ ਕਾਸਟਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਕਰ ਲਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਰਾਇਟਰਜ਼ ਕੋਲ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਰੋਤ ਹਨ। 14 ਸਤੰਬਰ, 2023 ਦੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5 ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ ਕਾਸਟ ਕਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਰਹੀ ਹੈ। ਡਾਈ ਕਾਸਟਿੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੋਲਡ ਬਣਾਓ, ਇਸਨੂੰ ਪਿਘਲੀ ਹੋਈ ਧਾਤ ਨਾਲ ਭਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦਿਓ, ਮੋਲਡ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਅਤੇ ਵੋਇਲਾ! ਤੁਰੰਤ ਕਾਰ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟਿੰਕਰਟੌਏ ਜਾਂ ਮਾਚਿਸ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਕੋਨੇਸਟੋਗਾ ਵੈਗਨ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਣੇ ਫਰੇਮਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲੱਕੜ ਦੇ ਫਰੇਮ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪੌੜੀ ਦੇ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਆਦਰਸ਼ ਸੀ - ਦੋ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਜੋ ਕਰਾਸ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ। ਪਹਿਲੀ ਯੂਨੀਬਾਡੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ 1934 ਵਿੱਚ ਸਿਟਰੋਇਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਵਾਂਟ ਸੀ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਏਅਰਫਲੋ ਆਈ।

ਯੂਨੀਬਾਡੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਫਰੇਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਧਾਤ ਦੀ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕੇ ਅਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰ ਸਕੇ। 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ, ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਵਰਗੀਆਂ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਨਿਰਮਾਣ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਨੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀਆਂ ਯੂਨੀਬਾਡੀ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵੱਲ ਕਦਮ ਵਧਾਏ।

ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ, ਸਟਰਟਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਬਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਕਾਰਨ? ਤੇਜ਼ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਮਾਂ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਗਈ।

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਯੂਨੀਬਾਡੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਖੌਤੀ ਇਕਾਨਮੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੌੜੀਆਂ ਦੇ ਫਰੇਮ ਵੱਡੀਆਂ ਸੇਡਾਨਾਂ ਅਤੇ ਵੈਗਨਾਂ ਲਈ ਪਸੰਦ ਸਨ। ਕੁਝ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਨ - ਫਰੇਮ ਰੇਲਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਯੂਨੀਬਾਡੀ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨਾਲ ਬੋਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਚੇਵੀ ਨੋਵਾ ਅਤੇ ਐਮਜੀਬੀ ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਸਨ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲੀਆਂ।

ਟੇਸਲਾ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ

ਟੇਸਲਾ, ਜਿਸਨੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲਈ ਹੈ, ਨੇ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਸਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੇ ਪਿਛਲਾ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਹੀ ਹੋ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਣ ਵੱਲ ਵਧਿਆ। ਹੁਣ, ਸੂਤਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੇਸਲਾ ਇੱਕ ਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ, ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਾਸਟ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨੀਕਾਂ 400 ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਟੈਂਪਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫਿਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਯੂਨੀਬਾਡੀ ਬਣਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੇਲਡ, ਬੋਲਟ, ਪੇਚ ਜਾਂ ਇਕੱਠੇ ਚਿਪਕਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟੇਸਲਾ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਪਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦਬਾਅ ਪਵੇਗਾ।

ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਰ ਪਾਸਿਓਂ ਕੁੱਟਮਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਨੀਅਨ ਵਾਲੇ ਮਜ਼ਦੂਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਵੀ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕਮਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਸ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਮੰਗ ਰਹੇ ਹਨ।

ਟੈਰੀ ਵੋਏਚੋਵਸਕ, ਜਿਸਨੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਵਿੱਚ 3 ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਗੱਲਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਹੁਣ ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਕੇਅਰਸੌਫਟ ਗਲੋਬਲ ਦਾ ਪ੍ਰਧਾਨ ਹੈ। ਉਹ ਰਾਇਟਰਜ਼ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਟੇਸਲਾ ਇੱਕ ਈਵੀ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਨੂੰ ਗੀਗਾਕਾਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੇਗਾ। "ਇਹ ਸਟੀਰੌਇਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥਕ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਕੰਮ ਹੈ। ਕਾਸਟਿੰਗ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ।"

ਦੋ ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ 18 ਤੋਂ 24 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਰੋਧੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਸਾਲ ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਰੇਮ - ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬੈਟਰੀ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ - ਇੱਕ ਨਵੀਂ, ਛੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $25,000 ਹੈ। ਤਿੰਨ ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਤੋਂ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ-ਪੀਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਡਾਈ ਕਾਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ।

ਅੱਗੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੁਣੌਤੀਆਂ

ਟੇਸਲਾ ਲਈ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਸਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਖੋਖਲੇ ਹਨ ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਸਲੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਦੌਰਾਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਰੋਤ ਬ੍ਰਿਟੇਨ, ਜਰਮਨੀ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਰੇਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਵੱਡੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਕਾਸਟਿੰਗ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੋਲਡ ਬਣਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੈਟਲ ਟੈਸਟ ਮੋਲਡ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕਾਸਟਿੰਗ ਮਾਹਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਟਵੀਕਸ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਰ $100,000 ਖਰਚ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਮੋਲਡ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨ 'ਤੇ $1.5 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਖਰਚ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਮੈਟਲ ਮੋਲਡ ਲਈ ਪੂਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ $4 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਨਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਕਰੈਸ਼ਵਰਥੀਨੈੱਸ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਡਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਧਾ ਦਰਜਨ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਜੋਖਮ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਹੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਰਾਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ।

ਉਦਯੋਗਿਕ ਰੇਤ ਅਤੇ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ

ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਫਰਮਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ ਹੈ ਜੋ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਰਾਂ ਨਾਲ ਉਦਯੋਗਿਕ ਰੇਤ ਤੋਂ ਟੈਸਟ ਮੋਲਡ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫਾਈਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਾਈਂਡਰ ਜੈੱਟ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰਿੰਟਰ ਰੇਤ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪਰਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਰਲ ਬਾਈਂਡਿੰਗ ਏਜੰਟ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਮੋਲਡ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰਤ ਦਰ ਪਰਤ, ਜੋ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨੂੰ ਡਾਈਕਾਸਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੇਤ ਕਾਸਟਿੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਧਾਤ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨਾਲ ਉਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਲਗਭਗ 3% ਖਰਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਵਾਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਡੈਸਕਟੌਪ ਮੈਟਲ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਐਕਸਵਨ ਯੂਨਿਟ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਛਾਪ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਸਰੋਤਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰੇਤ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਧਾਤ ਤੋਂ ਬਣੇ ਮੋਲਡ ਲਈ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵੱਡੀ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਸੀ। ਕਾਸਟਿੰਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਦੇ ਬਣੇ ਮੋਲਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਰੇਤ ਦੇ ਬਣੇ ਮੋਲਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਕਸਰ ਟੇਸਲਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ।

ਤਿੰਨ ਸਰੋਤਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਾਸਟਿੰਗ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤਿਆਰ ਕਰਕੇ, ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਟਿਊਨ ਕਰਕੇ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਟੇਸਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਰੇਤ ਦੇ ਉੱਲੀ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਤਿਮ ਧਾਤ ਦੇ ਉੱਲੀ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ/ਰੋਬੋਟੈਕਸੀ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਈਵੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ ਕਾਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਮੌਕਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਸਰਲ ਹੈ। ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ "ਓਵਰਹੈਂਗ" ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। "ਇਹ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਟ੍ਰੇ ਜਿਸਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਖੰਭ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ ਕਰਨਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ," ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਜੇਕਰ ਉਹ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ ਕਾਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 16,000 ਟਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਸਟਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵੱਡੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਉੱਚ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੈਸ ਖੋਖਲੇ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ 3D-ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਰੇਤ ਕੋਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਟੇਸਲਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਤਰੀਕਾ ਜੋ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਤ ਕੋਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ: ਉਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। "ਟੈਸਲਾ ਅਜੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਲਈ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਹ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਲਈ ਹੌਲੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਟੀਕਾ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਨ," ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਿੱਕਾ ਉਛਾਲਣ ਵਰਗਾ ਹੈ।"

ਟੇਕਅਵੇਅ

ਟੇਸਲਾ ਜੋ ਵੀ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਪੈਣਗੇ। ਟੇਸਲਾ, ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਨਾਫ਼ੇ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਟੇਸਲਾ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਸਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਨਿਰਮਾਣ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੋਡਕ ਅਤੇ ਨੋਕੀਆ ਨਾਲ ਕੀ ਵਾਪਰਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ਵ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਹ ਕੋਈ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਰੋਤ:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfected-one-piece-casting-technology/

ਲੇਖਕ: ਸਟੀਵ ਹੈਨਲੀ

MAT ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਮਈ ਜਿਆਂਗ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ