ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਇਕ ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ

ਰਾਇਟਰਜ਼ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਰੋਤ ਹਨ. 1 ਸਤੰਬਰ, 2023 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ 5 ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਇਕ ਟੁਕੜੇ ਵਿਚ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਕਾਸਟ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਡਾਈ ਕਾਸਟਿੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ. ਇਕ ਉੱਲੀ ਬਣਾਓ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਧਾਤ ਨਾਲ ਭਰੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦਿਓ, ਉੱਲੀ, ਅਤੇ ਵੋਇਲਾ ਨੂੰ ਹਟਾਓ! ਤਤਕਾਲ ਕਾਰ. ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟਿੰਕੇਟੋਇਸ ਜਾਂ ਮੈਚਬਾਕਸ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਅਕਾਰ ਵਾਹ ਵਾਹਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ.

ਕਨੱਸਟੋਗਾ ਵੈਗਨ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਣੇ ਫਰੇਮਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਬਣੀਆਂ ਸਨ. ਛੇਤੀ ਵਾਹਨ ਨੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਫਰੇਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ. ਜਦੋਂ ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ, ਇਹ ਨਿਯਮ ਇਕ ਪੌੜੀ ਦੇ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਸੀ - ਦੋ ਆਇਰਨ ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਾਸ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਯੂਨੀਬਾਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਸੀ.

ਯੂਨੀਬਡੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਫਰੇਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਧਾਤ ਦਾ ਸਰੀਰ ਸਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੀਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਿਰਾਏਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ, ਵਾਹਨਮਾਕਾਰਾਂ ਨੇ, ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਵਰਗੇ ਜਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਪਾਇਨੀਅਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ.

ਸਾਰੀ ਪੋਟੀਰੇਟ, ਇੰਜਣ, ਸੰਚਾਰਿਤ ਵੱਖ, ਡ੍ਰਾਇਵਜ਼ਫਟਸ, ਟਰੇਸਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਬਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਕਾਰਨ? ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਾਰ ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਅਖੌਤੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਯੂਨੀਬਾਇਡ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੌੜੀ ਫਰੇਮ ਵੱਡੇ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਵੈਗਨਾਂ ਲਈ ਚੋਣ ਸਨ. ਮੈਰਿਜ ਰੈਫਰੰਟਮੈਟਮ ਤੋਂ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਫਰੇਮ ਰੇਲਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਝ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਸ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਕੁਝ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਨ. ਚੇਵੀ ਨੋਵਾ ਅਤੇ ਐਮਜੀਬੀ ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਟਿਕਿਆ.

ਟੇਸਲਾ ਪਾਈਵਟਸ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਤੇ

ਟੇਸਲਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਭੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਬਣਾਈ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਵਾਹਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਕਾਸਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਪਿਛਲੇ structure ਾਂਚੇ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਹੋਇਆ. ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਲੱਗ ਗਿਆ, ਇਹ ਫਰੈਂਡ structure ਾਂਚੇ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੂਤਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤਾਸਲਾ ਸਾਹਮਣੇ, ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਰਹੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨੀਕਾਂ 400 ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਟੈਂਪਿੰਗਾਂ ਤੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਫਿਰ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਪਤੀ-ਪਤਨੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਗੜਬੜ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਟੈਸਲਾ ਇਹ ਸਹੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਤੋਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਹਰ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਦਬਾਅ ਪਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ.

ਇਹ ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸਾਰੇ ਪਾਸਿਓਂ ਕੁੱਟਮਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਵੀ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾ ਰਹੇ ਹਨ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟੁਕੜੇ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਟੈਰੀ ਵਾਈਟਸਕ, ਜੋ 3 ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਇਕ ਜਾਂ ਦੋ ਕੁਝ ਜਾਣਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਹੁਣ ਯੂਐਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਕੈਰੇਸੌਫਟ ਗਲੋਬਲ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਹਨ. ਉਹ ਰੀਟਰਸ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਟੇਸਲਾ ਗਿਗਸੀਬਾਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਘਨ ਪਾਏਗਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਹਨ. "ਇਹ ਸਟੀਰੌਇਡਜ਼ 'ਤੇ ਇਕ ਯੋਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਬਹੁਤ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਕੰਮ ਹੈ. ਕਾਸਟਿੰਗ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ. "

ਦੋ ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦਾ ਅਰਥ 18 ਤੋਂ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਵੱਡਾ ਫਰੇਮ - ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਮਟਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਜਿੱਥੇ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ, ਛੋਟੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਤੋਂ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਕ ਟੁਕੜਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਕਾਸਟ ਮਰ ਜਾਵੇ.

ਅੱਗੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੁਣੌਤੀਆਂ

ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਕਾਸਟਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿਚ ਟੇਸਲਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਜੋ ਖਰਿਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਨੂੰ ਭਜਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਸੂਤਰ ਬ੍ਰਿਟੇਨ, ਜਰਮਨੀ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 3 ਡੀ ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਰੇਤ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਵੱਡੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੋਲਡਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜੋਖਮਾਂ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਵਾਰ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਧਾਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ mold ਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟਵੀਕਸ ਦੀ ਕੀਮਤ $ 100,000 ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਕ ਕਾਸਟਿੰਗ ਮਾਹਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 1.5 ਮਿਲੀਅਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵੱਡੇ ਮੈਟਲ ਮੋਲਡ ਲਈ ਪੂਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 4 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵੈਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਝੇ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਅਰਾਮ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ, ਫਿਟ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਪਰਿਪੇਖਾਂ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਣ ਲਈ ਅੱਧਾ ਦਰਜਨ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਟਵੀਕਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜੋਖਮ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਹੀ ਬਾਂਝਾਂ ਏਲੀਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਕੇਟ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ.

ਉਦਯੋਗਿਕ ਰੇਤ ਅਤੇ 3 ਡੀ ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ

ਟੈਸਲਾ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਫਰਮਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ ਜੋ 3 ਡੀ ਪ੍ਰਿੰਟਰਾਂ ਨਾਲ ਉਦਯੋਗਿਕ ਰੇਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਟੈਸਟ ਮੋਲਡਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫਾਈਲ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੇਤ ਦੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੀ ਕੀਮਤ ਰੇਤ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨਾਲ ਉਹੀ ਚੀਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਲਗਭਗ 3% ਹੋ ਗਈ.

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਟੇਸਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਵਾਰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਟਵੀਕ ਟਵੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਡੈਸਕਟਾਪ ਮੈਟਲ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਖੋਜ ਯੂਨਿਟ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਛਾਪ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੈਧਤਾ ਚੱਕਰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੋ ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ ਮੋਲਡ ਤੋਂ ਬਣੇ mold ਾਲ ਲਈ ਕਿਤੇ ਵੀ.

ਇਸਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਕਾਸਟਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਰੁਕਾਵਟ ਸੀ. ਕਾਸਟਿੰਗ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਅਲਾਬ ਜੋ ਧਾਤ ਦੇ ਬਣੇ ਮੋਲਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਕਸਰ ਟੇਸਲਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨ ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕਾਸਟਿੰਗ ਮਾਹਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮਾਲੀਨ ਆਲਸ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਧੀਆ ਟਿ ing ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਦਿਆਂ. ਇਕ ਵਾਰ ਟੈਸਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਰੇਤ ਦੇ ਉੱਲੀ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ, ਇਹ ਫਿਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਧਾਤ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਡੇ ਧਾਤ ਦੇ ਉੱਲੀ ਵਿਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਆਗਾਮੀ ਰੋਸ਼ਲ ਦੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ / ਰੋਕੋਸੈਸੀਸੀ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਟੁਕੜੇ ਵਿਚ ਇਕ ਸਾਬਕਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸੁੱਟਣ ਦਾ ਸਹੀ ਮੌਕਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਰਲ ਹੈ. ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਡਾ "ਓਵਰਹੰਗ" ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. "ਇਹ ਇਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਇਕ ਬੈਟਰੀ ਟਰੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਇਕ ਟੁਕੜੇ ਵਿਚ ਇਹ ਕਰਨਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਦੇਵੇਗਾ, "ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਇਹ ਇਕ ਟੁਕੜੇ ਵਿਚ ਅੰਡਰਬਾਈਡ ਸੁੱਟਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਅੰਗਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 16,000 ਟਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕਲੈਪਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਉੱਚ ਕਲੈਪਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਖੋਖਲੇ ਉਪ-ਫਰੇਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ 3 ਡੀ ਪ੍ਰਿੰਟ ਲਾਈਨ ਕੋਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ. ਉਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਟੇਸਲਾ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੋਲਟਨ ਐਲੋਏ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਤ ਦੇ ਕੋਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.

ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ: ਉਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੱਧ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. "ਟੇਸਲਾ ਅਜੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਲਈ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਹ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਲਈ ਹੌਲੀ ਐਲੋਈ ਟੀਕੇ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ," ਇੱਕ ਲੋਕ ਨੇ ਕਿਹਾ. "ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਸਿੱਕਾ ਟਾਸ ਹੈ."

ਟੇਕਵੇਅ

ਜੋ ਵੀ ਫੈਸਲਾ ਟੇਸਲਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਲਹਿਰਾਏ ਜਾਣਗੇ. ਟੈਸਲਾ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਨਾਫੇ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ - ਵਿਰਾਸਤ ਦੇ ਆਟੋਮੈਕਰਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਜੇ ਟੈਸਲਾ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਾਸਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣਗੀਆਂ. ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੋਦਾਕ ਅਤੇ ਨੋਕੀਆ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗੀ ਜੋ ਇਸ ਵੇਲੇ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਸਰੋਤ:httpsnteantecnica.com/2023/09/17/TESla-May- uperfected-piece-cating-

ਲੇਖਕ: ਸਟੀਵ ਹੈਨਲੀ

ਮੈਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਹੀਅੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ