ਬਾਕਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਦੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਖੋਜ

1. ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲਾਈਟਵੇਟਿੰਗ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਅਗਵਾਈ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦਿੱਗਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਭਾਰਤੀਆਂ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 1999 ਵਿੱਚ ਔਡੀ ਦੇ ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੱਕ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘੱਟ ਘਣਤਾ, ਉੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ, ਚੰਗੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਉੱਚ ਰੀਸਾਈਕਲੇਬਿਲਟੀ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੁਨਰਜਨਮ ਦਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। 2015 ਤੱਕ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦਾ ਉਪਯੋਗ ਅਨੁਪਾਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 35% ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਸੀ।

ਚੀਨ ਦੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲਾਈਟਵੇਟਿੰਗ 10 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਦੋਵੇਂ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਰਮਨੀ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੱਗਰੀ ਲਾਈਟਵੇਟਿੰਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਭਾਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਚੀਨ ਦੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲਾਈਟਵੇਟਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫੜਨ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਦਿਖਾ ਰਹੀ ਹੈ।

ਚੀਨ ਦਾ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਸਾਮਾਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਚੀਨ ਦੀ ਲਾਈਟਵੇਟਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਵਾਹਨ ਕਰਬ ਭਾਰ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨੀਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਚੀਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵੱਲ ਵਧਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰੇਗਾ।

ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲਾਈਟਵੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਚੀਨ ਨੇ 2020 ਵਿੱਚ ਚੀਨ VI ਨਿਕਾਸ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ। "ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਸੂਚਕ" ਅਤੇ "ਊਰਜਾ ਬਚਤ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਰੋਡਮੈਪ" ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 5.0 L/km ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਮਿਆਰ। ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸੀਮਤ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਉਪਾਅ ਅਪਣਾਉਣ ਨਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਹਲਕਾ ਹੋਣਾ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮਾਰਗ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

2016 ਵਿੱਚ, ਚਾਈਨਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸੋਸਾਇਟੀ ਨੇ "ਊਰਜਾ ਬਚਤ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਰੋਡਮੈਪ" ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2020 ਤੋਂ 2030 ਤੱਕ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ, ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮੱਗਰੀ ਵਰਗੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਲਾਈਟਵੇਟਿੰਗ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਦਿਸ਼ਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਲਾਈਟਵੇਟਿੰਗ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ "ਰੇਂਜ ਚਿੰਤਾ" ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਧੀ ਹੋਈ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਦੀ ਵਧਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲਾਈਟਵੇਟਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਕੋਰ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ "ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਮੱਧ-ਤੋਂ-ਲੰਬੀ-ਮਿਆਦ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ" ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 2025 ਤੱਕ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 6 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸਦੀ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਕਾਸ ਦਰ 38% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ।

2. ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ

2.1 ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਘਣਤਾ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਹਲਕਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਖਾਸ ਤਾਕਤ, ਚੰਗੀ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੀਸਾਈਕਲੇਬਿਲਿਟੀ ਹੈ। ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੋਣ, ਚੰਗੀ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਚੰਗੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਚੰਗੀ ਥਕਾਵਟ ਤਾਕਤ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੁਆਰਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋਣ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ, ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਕੰਮ ਦੁਆਰਾ ਤਾਕਤ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। 6 ਲੜੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਅਤੇ ਸਿਲੀਕਾਨ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੋਣ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ Mg2Si ਮੁੱਖ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਪੜਾਅ ਹੈ। ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਤ 6063, 6061, ਅਤੇ 6005A ਹਨ। 5052 ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਲੇਟ ਇੱਕ AL-Mg ਸੀਰੀਜ਼ ਮਿਸ਼ਰਤ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਲੇਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਮੁੱਖ ਮਿਸ਼ਰਤ ਤੱਤ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਐਂਟੀ-ਰਸਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹੈ। ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਕਤ, ਉੱਚ ਥਕਾਵਟ ਤਾਕਤ, ਚੰਗੀ ਪਲਾਸਟਿਟੀ ਅਤੇ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੁਆਰਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਰਧ-ਠੰਡੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਖ਼ਤਤਾ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਪਲਾਸਟਿਟੀ, ਠੰਡੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਖ਼ਤਤਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪਲਾਸਟਿਟੀ, ਚੰਗੀ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲਾਂ, ਛੱਤ ਦੇ ਕਵਰਾਂ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 6063 ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ AL-Mg-Si ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਮੀ-ਇਲਾਜਯੋਗ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਾਲਾ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਅਤੇ ਸਿਲੀਕਾਨ ਮੁੱਖ ਮਿਸ਼ਰਤ ਤੱਤ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਗਰਮੀ-ਇਲਾਜਯੋਗ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਾਲਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੱਧਮ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਕਾਲਮ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਵਰਗੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਸਾਰਣੀ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ।

2.2 ਐਕਸਟਰੂਜ਼ਨ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਧਾਤੂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ

ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਐਕਸਟਰੂਜ਼ਨ ਇੱਕ ਗਰਮ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: a. ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨੂੰ ਪਿਘਲਾ ਕੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; b. ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਿਲਟਸ ਨੂੰ ਐਕਸਟਰੂਜ਼ਨ ਲਈ ਐਕਸਟਰੂਜ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਮੋਲਡ ਦੀ ਗੁਫਾ ਰਾਹੀਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; c. ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਘੋਲ ਇਲਾਜ ਐਕਸਟਰੂਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਮਰ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਮਰ ਦੇ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੁਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉਮਰ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਾਕਸ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਟਰੱਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਾਰਣੀ 2 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ।

ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਐਕਸਟਰੂਡ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:

a. ਐਕਸਟਰੂਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਐਕਸਟਰੂਜ਼ਡ ਧਾਤ ਰੋਲਿੰਗ ਅਤੇ ਫੋਰਜਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਡਿਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਣਾਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪ੍ਰੋਸੈਸਡ ਧਾਤ ਦੀ ਪਲਾਸਟਿਕਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਭਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ-ਤੋਂ-ਵਿਗਾੜ ਧਾਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੋਲਿੰਗ ਜਾਂ ਫੋਰਜਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਖੋਖਲੇ ਜਾਂ ਠੋਸ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਹਿੱਸੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

b. ਕਿਉਂਕਿ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ NVH ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

c. ਬੁਝਾਉਣ ਅਤੇ ਉਮਰ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤਾਕਤ (R, Raz) ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

d. ਐਕਸਟਰਿਊਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਰੰਗ ਚੰਗਾ ਅਤੇ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੋਰ ਖੋਰ-ਰੋਧੀ ਸਤਹ ਇਲਾਜ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

e. ਐਕਸਟਰੂਜ਼ਨ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲਚਕਤਾ, ਘੱਟ ਟੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮੋਲਡ ਲਾਗਤਾਂ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਬਦੀਲੀ ਲਾਗਤਾਂ ਹਨ।

f. ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਏਕੀਕਰਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵਧਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਹੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਬਾਕਸ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਸਾਦੇ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਲਈ ਐਕਸਟਰੂਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਾਰਣੀ 3 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ।

ਬਾਕਸ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਏ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਵਿਕਾਸ ਦਿਸ਼ਾ: ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਐਕਸਟਰੂਜ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ। ਬਾਕਸ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਏ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਲਈ ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਖੋਜ ਦਿਸ਼ਾ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ।

3. ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲਾਏ ਬਾਕਸ ਟਰੱਕ ਦੀ ਬਣਤਰ, ਤਾਕਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਅਤੇ ਤਸਦੀਕ

3.1 ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲਾਏ ਬਾਕਸ ਟਰੱਕ ਢਾਂਚਾ

ਬਾਕਸ ਟਰੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਪੈਨਲ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਪੈਨਲ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਫਲੋਰ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਛੱਤ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਯੂ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ, ਸਾਈਡ ਗਾਰਡ, ਰੀਅਰ ਗਾਰਡ, ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਫਲੈਪ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਾਕਸ ਬਾਡੀ ਕਰਾਸ ਬੀਮ, ਥੰਮ੍ਹ, ਸਾਈਡ ਬੀਮ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਏ ਐਕਸਟਰੂਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਰਸ਼ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਪੈਨਲ 5052 ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਏ ਫਲੈਟ ਪਲੇਟਾਂ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਏ ਬਾਕਸ ਟਰੱਕ ਦੀ ਬਣਤਰ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ।

6 ਸੀਰੀਜ਼ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੀ ਗਰਮ ਐਕਸਟਰਿਊਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਖੋਖਲੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਸੀ ਸੰਪਰਕ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਬੀਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਜੜਤਾ I ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਪਲਾਂ W ਦੇ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਪਲ ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਹਨ।

ਸਾਰਣੀ 4 ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਡੇਟਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਜੜਤਾ ਦੇ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਪਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਪਲ ਲੋਹੇ-ਬਣੇ ਬੀਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਡੇਟਾ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ। ਕਠੋਰਤਾ ਗੁਣਾਂਕ ਡੇਟਾ ਲਗਭਗ ਸੰਬੰਧਿਤ ਲੋਹੇ-ਬਣੇ ਬੀਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਵਿਕਾਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

3.2 ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਣਾਅ ਦੀ ਗਣਨਾ

ਮੁੱਖ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟ, ਕਰਾਸਬੀਮ, ਨੂੰ ਵਸਤੂ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਣਾਅ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਲੋਡ 1.5 ਟਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰਾਸਬੀਮ ਸਾਰਣੀ 5 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲੇ 6063-T6 ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਬਲ ਗਣਨਾ ਲਈ ਬੀਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੈਂਟੀਲੀਵਰ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 4 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

344mm ਸਪੈਨ ਬੀਮ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਬੀਮ 'ਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਲੋਡ ਨੂੰ 4.5t ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ F=3757 N ਵਜੋਂ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟੈਟਿਕ ਲੋਡ ਦਾ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹੈ। q=F/L

ਜਿੱਥੇ q ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੀਮ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਣਾਅ ਹੈ, N/mm; F ​​ਬੀਮ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਭਾਰ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਗਣਨਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟੈਟਿਕ ਲੋਡ ਦੇ 3 ਗੁਣਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 4.5 t ਹੈ; L ਬੀਮ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੈ, mm।

ਇਸ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਣਾਅ q ਹੈ:

ਤਣਾਅ ਗਣਨਾ ਫਾਰਮੂਲਾ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ:

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਲ ਇਹ ਹੈ:

ਪਲ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ, M=274283 N·mm, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਣਾਅ σ=M/(1.05×w)=18.78 MPa, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਣਾਅ ਮੁੱਲ σ<215 MPa, ਜੋ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

3.3 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਗੁਣ

ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਿੱਚ ਵੈਲਡਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮਾੜੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਬਿੰਦੂ ਤਾਕਤ ਬੇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਸਿਰਫ 60% ਹੈ। ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ Al2O3 ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਦੇ ਢੱਕਣ ਕਾਰਨ, Al2O3 ਦਾ ਪਿਘਲਣ ਬਿੰਦੂ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਪਿਘਲਣ ਬਿੰਦੂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੈਲਡਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ Al2O3 ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, Al2O3 ਦਾ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਘੋਲ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗਾ, ਜੋ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵੈਲਡਿੰਗ ਬਿੰਦੂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕੰਟੇਨਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੈਲਡਿੰਗ ਮੁੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਬੋਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਰਿਵੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਡੋਵੇਟੇਲ ਬਣਤਰ ਵਰਗੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਚਿੱਤਰ 5 ਅਤੇ 6 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਹਨ।

ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਕਸ ਬਾਡੀ ਦੀ ਮੁੱਖ ਬਣਤਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰੀਜੱਟਲ ਬੀਮ, ਵਰਟੀਕਲ ਥੰਮ੍ਹ, ਸਾਈਡ ਬੀਮ ਅਤੇ ਐਜ ਬੀਮ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਇੰਟਰਲਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਹਰੀਜੱਟਲ ਬੀਮ ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਥੰਮ੍ਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਹਰੀਜੱਟਲ ਬੀਮ ਦੇ ਸੇਰੇਟਡ ਕਿਨਾਰੇ ਨਾਲ ਜਾਲਣ ਲਈ ਸੇਰੇਟਡ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਅੱਠ ਕੋਨੇ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਲ ਕੋਰ ਇਨਸਰਟਸ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਰਿਵੇਟਸ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਨੇ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੇਲਡ ਕੀਤੇ 5mm ਤਿਕੋਣੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਲੇਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬਾਕਸ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੈਲਡਿੰਗ ਜਾਂ ਐਕਸਪੋਜ਼ਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਬਾਕਸ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

3.4 SE ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ

SE ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਕਸ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਵੱਡੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਆਕਾਰ ਦੇ ਭਟਕਣ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਪਾੜੇ ਅਤੇ ਸਮਤਲਤਾ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। CAE ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (ਚਿੱਤਰ 7-8 ਵੇਖੋ) ਦੁਆਰਾ, ਬਾਕਸ ਬਾਡੀ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋਹੇ ਨਾਲ ਬਣੇ ਬਾਕਸ ਬਾਡੀਜ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

4. ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲਾਏ ਬਾਕਸ ਟਰੱਕ ਦਾ ਹਲਕਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਬਾਕਸ ਬਾਡੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਕਸ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਟਰੱਕ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਡਗਾਰਡ, ਰੀਅਰ ਗਾਰਡ, ਸਾਈਡ ਗਾਰਡ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਲੈਚ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਬਜੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਪਰਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਲਈ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਇਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰਗੋ ਡੱਬੇ ਲਈ 30% ਤੋਂ 40% ਤੱਕ ਭਾਰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖਾਲੀ 4080mm×2300mm×2200mm ਕਾਰਗੋ ਕੰਟੇਨਰ ਲਈ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਾਰਣੀ 6 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ, ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਲੋਹੇ ਨਾਲ ਬਣੇ ਕਾਰਗੋ ਡੱਬਿਆਂ ਦੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਜੋਖਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਇਜ਼ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬੱਚਤ, ਨਿਕਾਸ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਬੱਚਤ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਬਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਏ ਹਨ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੇ ਖੋਜ ਨਤੀਜੇ ਚਿੱਤਰ 9 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਹਰ 10% ਦੀ ਕਮੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 6% ਤੋਂ 8% ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਹਰੇਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 0.4 L/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਬੱਚਤ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੋਜ ਤਰੀਕਿਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਤੀਜਿਆਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਭਿੰਨਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਰਵਾਇਤੀ ਤਰਲ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ (ਬੈਟਰੀ ਸਮੇਤ) ਦਾ ਭਾਰ ਅਕਸਰ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ ਦਾ 20% ਤੋਂ 30% ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ। ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਲਾਈਟਵੇਟਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਹਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਕਮੀ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਨੂੰ 6% ਤੋਂ 11% ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਵਜ਼ਨ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਚਿੱਤਰ 10 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਰੇਂਜ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

5. ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਏ ਬਾਕਸ ਟਰੱਕ ਦੀ ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਣਤਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਕਸ ਟਰੱਕ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹਨੀਕੌਂਬ ਪੈਨਲ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਕਲ ਪਲੇਟਾਂ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ + ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਕਿਨ, ਅਤੇ ਆਇਰਨ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਗੋ ਕੰਟੇਨਰ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਭਾਰ, ਉੱਚ ਖਾਸ ਤਾਕਤ, ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਖੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਫੋਰੇਟਿਕ ਪੇਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਫੋਰੇਟਿਕ ਪੇਂਟ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਏ ਬਾਕਸ ਟਰੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ, ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਲੋਹੇ ਨਾਲ ਬਣੇ ਕਾਰਗੋ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਜੋਖਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਲਈ ਐਕਸਟਰੂਜ਼ਨ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਸੈਕਸ਼ਨ ਕਠੋਰਤਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵੇਰੀਏਬਲ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਕਈ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲਾਈਟਵੇਟਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਮੱਗਰੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਕਾਰਗੋ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮਰੱਥਾ, ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੇ ਮੁੱਦੇ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮੋਸ਼ਨ ਲਾਗਤਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਘੇਰਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਧਦੀ ਰਹੇਗੀ। ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ, ਨਿਕਾਸ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਝਾਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਡੂੰਘੀ ਸਮਝ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲਾਈਟਵੇਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਐਕਸਟਰੂਜ਼ਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

MAT ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਮਈ ਜਿਆਂਗ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ